Faszination Dampflok 52 6106

52 6106 im Jahr 2015

Stand der Arbeiten 26.02.2015

Nachgefräster und geschliffener Sitz des Reglerrohrs - Foto: EWK

Neue Hakenschrauben für die Verbindung von Reglerrohr und Reglerknierohr - Foto: EWK

Neue Halterungen auf dem Kesselscheitel für den Sandkasten - Foto: EWK

Pendelblechhalter am neuen Kesselschuss - Foto: EWK

Niete des Halters aus dem Kesselinneren gesehen - Foto: EWK

Angeschweißter Schlammtopf mit Waschluke - Foto: EWK

Rauchkammerseitige Rohrwand vor dem Einbau der Heizrohre - Foto: EWK

Der aus 126 Rohren bestehende Heizrohrsatz des Kessels - Foto: EWK

Eingezogene Rohrenden für den Einbau an der feuerbüchsseitigen Rohrwand - Foto: EWK

Feuerbüchsseitige Rohrwand mit den bereits eingeschweißten Rohren

Aktuelle Aussenansicht des Kessels

Blick auf den bereits im Dezember ein weiteres Mal lackierten Lokrahmen

Neues Türschloss an einer der Führerhaustüren

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 05.05.2015

Luftpumpe mit neuen Kolbenstangen und Kolben - Foto: EWK

Überholte Zylinder der Luftpumpe - Foto: EWK

Luftpumpe nach dem Zusammenbau der Hauptkomponenten - Foto: EWK

Lochfraßkorrosion an einem Überhitzerelement - Foto: EWK

Neu angefertigter Teil sowie korrodiertes Altteil eines Elements - Foto: EWK

Instand gesetzte Überhitzerelemente - Foto: EWK

Neu angefertigtes Umkehrende im Detail - Foto: EWK

Speiseleitung in den Kessel - Foto: EWK

Fertig überholte und gerichtete Überhitzerelemente - Foto: EWK

Nicht mehr weiter zu verwendende Altteile des Überhitzersatzes - Foto: EWK

Teile des Reglers zur Aufarbeitung - Foto: EWK

Die beiden mit dem neuen Kesselschuss verschweißten Kesselspeiseventilflansche

Aufbohren der Stehbolzenkontrollbohrungen

Blick durch den Dampfdom in das Kesselinnere mit Reglersitz im Vordergrund und fertig eingebautem Rohrsatz im Hintergrund

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 14.07.2015

Blick auf den Stehkesselbodenring mit verschlossener Waschluke vor der Druckprobe - Foto: EWK

Undichte Stehbolzen während der Druckprobe - Foto: EWK

Ausgetauschte Stabstehbolzen an der Stehkesselseitenwand - Foto: EWK

Ausgetauschte und noch auszustauschende Gelenkstehbolzen an der Stehkesselrückwand - Foto: EWK

Alte abgezehrte Stabstehbolzen - Foto: EWK

Alte abgezehrte Gelenkstehbolzen - Foto: EWK

Das Fahrwerk mit wieder angebauter Luftpumpe

Über dem Gleis schwebend wartet der Kessel auf das Fahrwerk

Die Hoflok schiebt das Fahrwek von der Drehscheibe auf das betreffende Gleis

Endlich - nach 1.030 Tagen sind Kessel und Fahrwerk wieder vereint

Einpassen von Stehkessel und Aschkasten I

Einpassen von Stehkessel und Aschkasten II

Der Stehkessel mit den Schlingerstücken schwebt über dem Stehkesselträger

Nach Abschluss der Kranarbeiten wird die nun wieder als Lok erkennbare Maschine auf die Scheibe gezogen

Ein herrlicher Anblick nach so langer Zeit

Für die weiteren Arbeiten geht es zurück in den Schuppen

Rauchkammerrohrwand mit Dampfsammelkasten, Überhitzerelementen und dem Hosenrohr der Dampfausströmung

Blick auf die mustergültig hergerichtete Luftpumpe

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Stand der Arbeiten 30.09.2015

Verladung des Führerhauses von Schiene auf Straße

Ankunft des Spezialtransports in Krefeld

Vorbereitungen für das Aufsetzen des Führerhauses - Foto: EWK

Das Führerhaus hat seinen angestammten Platz wieder eingenommen

Blick auf die Stehkesselrückwand

Die Betätigung der Aschkastenbodenklappen wird wieder befestigt

Der Boschöler zur Schmierung im Betrieb unter Dampf gehender Teile

Blick von hinten in das generalüberholte Führerhaus

Auch der Sandkasten hat seinen Platz auf dem Kesselscheitel bereits eingenommen - Foto: EWK

Derzeitiger Zustand der Lok, die Windleitbleche befinden sich wieder an Ort und Stelle

Link zum Arbeitsbericht im Loktagebuch.

Rücküberführung Krefeld - Gerolstein 21.-23.11.2015

Fertiggestelltes neues Einströmrohr - Foto: EWK

Anschluss des Einströmrohrs am Zylinder - Foto EWK

Blick auf die Frontpartie der Lok mit dem wieder eingesetzten Kamin und den neuen Einströmrohren - Foto: EWK

Einer der beiden komplett aufgearbeiteten Kolben - Foto: EWK

Aus einem Guss neu hergstellter Feuerschirm

Als einzige Bauteile verblieben die beiden Treibstangen der Lok noch zur Überarbeitung der Lagerschalen in Krefeld I

Als einzige Bauteile verblieben die beiden Treibstangen der Lok noch zur Überarbeitung der Lagerschalen in Krefeld II

Mit Hilfe einer Köf erfolgt am Samstagvormittag der "Rollout"

Ein feierlicher Augenblick

Passend zum Anlass zeigt sich kurz die Sonne an diesem sonst trüben Tag

Anschließend wird die 52 auf ein Gleis zur Wiedervereinigung von Lok und Tender rangiert

Vorbereitungen für das Kuppeln

Als nächstes wird der Tender herangeschoben

Kuppeln von Lok und Tender I

Kuppeln von Lok und Tender II

Blick auf den Kupplungsbolzen des Tenders

Nach fast vier Jahren sind Lok und Tender endlich wieder vereint

Für die Überführung geschützter Treibzapfen

Eingefettete Gleitbahn mit aufgearbeitetem Kreuzkopf

Blick von der V100 hinüber zur Dampflok I

Blick von der V100 hinüber zur Dampflok II

Rangierarbeiten zur Zusammenstellung des Überführungszuges

Fertig zusammengestellter Zug an der Ausfahrt des Betriebswerkes

Ein letzter Blick zurück

Im Krefelder Hauptbahnhof wartet die Fuhre auf Ausfahrt in Richtung Neuss

Nach der Übernachtung in Neuss startet der Überführungszug am Sonntagmorgen im dortigen Güterbahnof zur Weiterfahrt in Richtung Köln

Unterwegs in Richtung Köln

Kurzer Lagerkontrollhalt in Dormagen

"Gestrandet" in Hürth-Kalscheuren I

"Gestrandet" in Hürth-Kalscheuren II

Hürth-Kalscheuren, der Blick nach vorne - Heizerseite

Hürth-Kalscheuren, der Blick nach vorne - Lokführerseite

Erst lange nach Einbruch der Dunkelheit kann gegen 20:30 Uhr die Weiterfahrt angetreten werden I

Erst lange nach Einbruch der Dunkelheit kann gegen 20:30 Uhr die Weiterfahrt angetreten werden II

Link zum Einsatzbericht im Loktagebuch.